Entenda o que é intercooler, leia nossa cartilha:
O Intercooler:
O intercooler é o melhor aliado da turbina de um sistema de motores turbo alimentados, pois é ele que elimina o maior mal desse sistema: o de empurrar ar quente para dentro da admissão do motor.
O ar entrando quente, ele entra pobre em oxigênio e com a massa expandida, ocupando, por isso, maior espaço na câmara de explosão e sem condições de propiciar uma queima ideal do combustível.
Porém, quando o ar quente da turbina passa por um sistema que o refrigera (intercooler), ele se condensa e se enriquece de oxigênio, o que permite mais massa de ar por cilindro e uma perfeita queima do combustível na câmara de explosão, gerando mais potência, maior torque e menor consumo de combustível.
O Intercooler, em resumo, é o ar condicionado para o motor, dando-lhe, além das vantagens acima mencionadas, maior vida útil.
Existem duas formas de Intercooler: O ar-ar e o ar-água, sendo este também conhecido por “aquacooler”.
O Intercooler ar-ar é o mais conhecido e o mais usado. Sua estrutura básica é composta por dutos, por onde passam o ar quente e expandido vindo da turbina. Entre esses dutos existem aletas em zig-zag, que fazem a troca de temperatura do ar quente por ar resfriado.
Dutos de Ar (Aletas de Refrigeração):
Existem várias formas de dutos:
a) Estriados, normalmente de forma retangular e com bordas arredondadas e brasados;
b) De tubos expandidos, construídos de tubos redondos;
c) Retangulares e com labirintos brasados.
Eles fazem troca de calor de forma diferenciada, ou seja, uns refrigeram menos e outro bem mais, dependendo do tipo de duto usado em sua construção. Os intercooler’s construídos com os materiais mencionados nas alíneas “A” e “B” acima, são bem mais baratos do que os construídos com os dutos constante da alínea “C”, em razão de apresentarem baixos resultados em sua operacionalidade, já que o material utilizado em suas confecções são de baixo custo, por serem desprovidos de tecnologia avançada.
Os dutos estriados normalmente têm paredes mais grossas e, por isso mesmo, trocam o calor com menos eficiência. Suas paredes têm a forma retangular, as bordas arredondadas e possuem estrias por dentro ao invés de labirintos.
Dutos Estriados (Vista corte frontal)
Os dutos de tubos redondos, chamados de tubos expandidos, têm paredes médias e trocam menos calor ainda. O ar quando passa pelos tubos, “turbilham”, sem que o núcleo tenha contato com as paredes, razão pela qual tornam-se menos eficientes.
Tubos Expandidos (Vista lateral e frontal)
Os melhores dutos para se obter a ideal troca de temperatura são os retangulares com labirintos brasados, pois tendo as paredes bem mais finas, permitem a melhor troca de calor. Quanto mais finas forem as paredes dos dutos, maior o seu poder de troca de calor.
Além disso, esses dutos têm em seu interior umas pequenas aletas desencontradas onde, com maior eficiência, se dissipa o calor. Por isso a MAXCOOLER só utiliza esse sistema na construção de seus intercooler’s, importando material de alta tecnologia.
Dutos com labirinto (Vista corte frontal)
Desempenho do Intercooler:
O intercooler foi criado para exercer uma função muito importante aos motores turbo (turbo alimentados), ou turbo compressor, como também são conhecido.
Os motores turbos têm em seu sistema o que há de melhor, pois a turbina EMPURRA o ar para dentro do motor, fazendo com que ele não tenha o trabalho de aspirá-lo. Com isso, entra mais ar para dentro dos cilindros, tem-se uma maior explosão de ar-combustível e, logicamente, maior potência. O único mal do sistema turbo é empurrar ar quente para dentro do motor, ar este pobre em oxigênio. Isso se deve à estrutura da própria turbina, pois sendo ela composta de dois caracóis, frio e quente, montados em um único eixo e muito próximos um do outro, o caracol quente, que é movimentado pelos gases do escapamento, acaba transferindo calor para o caracol de admissão, que recebe o ar da atmosfera com a temperatura ambiente.
Em razão da proximidade dos caracóis, o ar da atmosfera recebe influência direta do caracol quente e o ar entra com a temperatura aquecida e sob forte pressão, o que acaba agitando as moléculas do ar, tornando-o ainda mais quente. Essa elevação da temperatura expande as moléculas, impedindo a entrada de ar em maior quantidade.
Diante disso, temos uma queima mal feita do combustível, o que também concorre para a elevação da temperatura e, como conseqüência natural, uma redução considerável na vida útil do motor.
Nessas circunstâncias é que o INTERCOOLER apresenta seu desempenho fundamental: trocar o ar quente, pobre em oxigênio, por ar frio, rico em oxigênio e bem condensado. Dessa forma o motor tem melhor queima do combustível,, melhor torque, melhor potência, maior economia e, conseqüentemente, vida útil mais longa. Veja ilustração abaixo:
Síntese do funcionamento:
O funcionamento do intercooler é simples: O ar quente sai da turbina e ANTES de entrar para o motor, ele é desviado por tubos ou mangueiras, para o intercooler, que o refrigera e o condensa, enriquecendo-o em oxigênio, devolvendo-o, em seguida, ao motor.
O intercooler pode ser colocado em qualquer tipo de motor Turbo, independente da vida útil e do tipo de combustível usado.
